篷盖布的阻燃性与扣眼在生产中容易出现的问题

篷布扣篷盖布阻燃性能是从角度出发对交通用纺织品提出的性能要求。GB8410-2006标准中规定了汽车内装饰材料燃烧特性的合格标志为，不燃烧或可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧长度不大于50mm。阻燃性高的纺织品可以地降低火焰蔓延的速率，甚至可以减小燃烧的概率，从而为受灾中的人员和财产提供多的转移时间。

对交通用纺织品的色牢度要求，包括耐日晒、耐汗渍水渍和耐摩擦三个方面。如汽车坐椅面料由于车前挡风玻璃的倾斜而长期暴露在阳光下，因此要求具备良好的耐日晒色牢度；在火车或汽车中，驾乘人员与坐椅长时间接触，坐椅面料易受到汗渍水渍侵蚀，故应具有较不错的耐汗渍、水渍色牢度。随着时间或使用次数的增加而褪色的纺织品便失去了其装饰的意义，因此，色牢度是交通工具坐椅用织物的基本要求。

交通工具在长期使用过程中会沾染的污渍，包括驾乘人员汗渍、发动机油渍、灰尘及水渍等。车内的清洁由于细节部位太多而有的难度，而汽车针织内饰面料，特别是坐椅、壁部和顶篷材料不能经常洗涤，因此其防污就显得加重要。

一、阻燃纺织品多功能化的研讨

目前大多数阻燃纤维和织物仅具有单方面的阻燃功能，不能达到特别环境下交通用纺织品的需求，例如、拒油、不怕紫外线、手感舒适等要求。用于交通工具内部装饰的纺织品可以采用阻燃纤维纱与导电纤维交织，生产阻燃织物，避免驾乘人员接触时产生静电；船舶、飞机的地毯可采用阻燃纤维和拒油纤维混纺纱织造，从而降低清理难度，提升长时间性；对于汽车、飞机、火车的坐椅面料，可采用棉或劲胶与阻燃纤维混纺纱织造，在兼顾产品舒适性和阻燃性的同时降低织造成本。

二、阻燃纤维的与应用

目前，我国生产和使用的交通用阻燃篷布扣篷盖布大多通过对普通纤维进行阻燃整理制得，而阻燃纤维相对于其他纤维来说产量较低。阻燃纤维由于其的化学结构，本身具备的特征，无需添加阻燃剂或经过改性处理，通常其程度、阻燃效果及长时间性都是阻燃整理织物所难达到的，是交通用阻燃纺织品市场的热点。比较典型的阻燃纤维主要有芳纶1313、芳纶1414、PB0等纤维，以及聚四氟乙烯(PTFE)纤维和碳纤维等。在阻燃纤维时，不仅要考虑其阻燃效果，还要兼顾其舒适性和可纺性，从绿色、健康舒适和的角度出发，制造低烟、无卤、绿色的阻燃纤维。

三、新型绿色阻燃剂的制造

目前，交通用篷布扣篷盖布阻燃整理普遍使用的阻燃剂有磷系和卤系两种。卤系阻燃剂阻燃效果好，可以通过其他化学物质形成协效作用，从而减少用量，降低对材料性能的影响。但卤系阻燃剂在燃烧和热裂解过程中会生成二A，英等有毒物质，对人体有危害，同时也污染环境，现已经被欧盟禁用。磷系阻燃剂能够地隔热阻燃，相对于其他阻燃剂来说，无卤、低烟且不易生成毒害气体，具有良好的发展前景。其中，磷化合物、氧化磷、磷酸酯等都可用于聚酯纤维的阻燃改性。但是，磷系阻燃剂中的含磷化合物会推动湖泊中藻类植物的疯长，影响水质，造成环境污染。

目前对阻燃剂的要求有所提升，不仅加重视其、对材料性能影响小等方面，而且要求拓宽阻燃剂的应用范围，制造性能优异的阻燃剂。此外，通过阻燃剂和阻燃剂之间不同基体的复配来减少用量，提升阻燃速率，大限度地发挥阻燃剂的协同效应，也成为未来绿色阻燃剂的方向。

利用仿真技术，能够在扣眼设计的过程中对模具的可行性进行分析，并通过模拟来获得扣眼可能存在缺陷，并在设计过程中就利用相关技术解决缺陷，能够充足改变扣眼的质量，并提升扣眼的材料等级。因此，提升冲压成型技术的工艺水平，提升所生产部件的质量。

扣眼在生产中容易出现的问题有哪些？

一、起皱

在拉伸的过程中，由于凸缘材料会受到切向的压应力作用，并且在所受到的压应力超过相应的限度之后，在板料的切向就会因为失去稳定而出现隆起，而这种凸缘四周出现波浪形的弯曲就被称为起皱。起皱常发生在深锥形或者半球形件的制作过程中，由于在拉伸开始的时候拌料处于悬空状态，所以很容易出现侧壁起皱的问题。

二、拉裂

拉裂是扣眼常见的缺陷之一，这种缺陷分为两种，包括微观拉裂和宏观拉裂。如果发生了微观拉裂，就会产生肉眼看不见的裂纹，而宏观拉裂则会产生肉眼可见的裂纹。零件在出现拉裂是一种拉伸失稳的表现，在薄板的冲压形成过程中常见的形式质疑。在拉伸变形力超过了传力区材料的抗拉强度的情况下，材料板就会被拉破，这时就需要对压料力进行调整，或者对拉伸的间隐进行适当调整，让间隙变大，让间隙能够加均匀避免拉裂问题曰。

三、回弹

零件拉延成形的过程中如果出现大量的弯曲变形，在拉延结束之后，拌料在厚度方向就会残余大量的应力，在模具闭合之后，残余应力同模具接触力之间保持平衡的模具去掉之后，残余的应力就会造成回弹。出现这种问题后，零件的尺寸会和原定尺寸之间存在误差，并且回弹也是尤其常见的缺陷，在生产工作当中难以避免。