五金冲压件技术与匹配验证阶段

日常生活中，五金冲压件产品无处不在，如何提升客户生产速率及质量好。以协助客户提升竞争力为己任，设备和技术。五金冲压件以下方面是不可少的。

[1]、化学分析、金相检验：

分析材料中化学元素的含量，判定材料晶粒度级别和均匀程度，评定材料中游离渗碳体、带状组织和非金属夹杂物的级别，检查材料缩孔、疏松等缺陷。

[2]、材料检查：

冲压件加工的材料主要是热轧或冷轧（以冷轧为主）的金属板带材料，五金冲压件的原材料应有质量证明书，它确定材料符合规定的技术要求。当无质量证明书或因其他原因，五金冲压件生产厂可按需要选择原材料进行复验。

[3]、成形性能试验：

对材料进行弯曲试验、杯突试验，测定材料的加工硬化指数n值和塑性应变比r值等，另外关于钢板成形性能试验方法，可按薄钢板成形性能和试验方法的规定进行。

[4]、硬度检测：

五金冲压件的硬度检测采用洛氏硬度计。小型的、具有复杂形状的冲压件，可以用来测试平面很小，无法在普通台式洛氏硬度计上检测。

[5]、其他性能要求测定：

对材料的电磁性能和对镀层、涂层的附着能力等的测定。

冲压件匹配验证阶段：

为了确定量产阶段的驾驶室装配质量，将冲压件和白车身的问题去掉在试制阶段，在全序冲压模具制造完成后，进行白车身分总成及总成的焊接专项匹配验证需要。

焊接夹具的作用是在焊接过程中对冲压件进行定形、定位、夹紧，确定焊后分总成的精度，是车身焊接精度根本的确定。因此，试制阶段的焊接匹配验证活动，是以标定后的焊接夹具作为精度判定依据，排查冲压件在焊接工装上匹配搭接时存在的问题。

冲压件生产工艺阶段：

[1]、左右件合并工艺的使用：

汽车车身上大多数冲压件为对称件，在工艺设计时多考虑左右件合并设计，在减少工艺补充、提升材料利用率的同时，模具制造成本、冲压件的冲次费用等也可以降低。此外一些特别五金冲压件也可采用一模多件的方式，即一副模具一次能生产多个同样制件，这种方式与左右制件成双效果相同，都能通过减少工艺补充达到提升材料利用率的目的，门内板双槽工艺，材料利用率预估为59.38%，采用合并工艺，利用率上升为69.45%。

[2]、废料再利用方法：

废料直接再利用，大废料后再利用两种方式，天窗安装板落料时发生的废料，来制造与这些板材同样材料及厚度的其他制件，减少材料费用减少。如在生产过程中进行收集，可使用其它材料和料厚相同的小制件对其进行再次利用，从而提升整车的材料利用率。

[3]、使用开口拉伸工艺：

开口拉伸和闭口拉伸工艺可以看出，开口拉伸工艺的材料利用率明显高于闭口拉伸工艺。

[4]、落料工艺的使用：

冲压件形状复杂，单件废料多的可以通过采用落料工艺提升材料利用率，如图2所示，采用落料工艺提升了材料的利用率。

冲压件材料优化就是指的利用率提升方案：

[1]、工艺补充优化：

工艺补充是冲压件模面比较重要的组成部分，其造型影响着材料利用率。通常，在确定产品成形性的前提下，产品角部拉深深层要和压料面几乎平齐，大限度地降低拉深，一般工艺至少做8mm高的工艺补充，优化后的工艺做了3mm高的工艺补充，在宽度方向较少尺寸，此零件的材料利用率由原先的67.9%提升至68.2%。

[2]、产品造型分块优化：

汽车车身冲压件中，侧围冲压件是车身冲压件空间几何尺寸大，造型复杂的五金冲压件，其材料利用率提升难度大，结构造型中侧围与后背门分块位置对整体材料利用率影响比大，由于侧围成形深层大，导致侧围、后背门内外板材料消耗增加。产品造型分开优化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。

[3]、冲压成形工艺优化：

左右纵梁的原来的成形工艺为拉深，拉深需要坯料尺寸为1348mm*365mm，后根据其工艺及成形技术条件，将其工艺由拉深优化为模具成形，优化后的坯料尺寸为1308mm*284mm，工艺优化。