篷布扣的铸轧工艺与如何管理篷布扣

篷布扣的铸轧工艺改进深冲，相对于普通冲压，为了成型有拉伸，深的拉延比，要求材料具有好的塑性变形能力，鉴于深冲对产品性能的要求，公司对现有生产的铸轧板坯进行逐一的排查挑选，寻找适当的铸轧板坯。

一、冷轧工艺改进

要求制耳率在2%以下（把具有波浪凸起的部分称为“制耳”，把由于结构而产生的制耳现象称为“制耳效应”）。

二、切边工艺调整

8011合金的特点是，裂边倾向比较大，大部分生产厂家采用的是二次切边的生产方式。这种生产方式工艺复杂，切边量多，成品率低。经过反复的试验，冷轧切边在1.5毫米以下，继续轧制时不会再产生新的裂边。如果在1.5毫米以上切边，在后面的轧制过程中，又会产生新的裂边，产生的裂边会导致再后面的轧制过程中出现断带，影响生产的顺利进行，同时为了克服裂边缺陷，进行二次切边，既影响成品率又降低了生产速率。因此我们选择了在1.3毫米以下厚度切边。7.2毫米的铸轧卷经过冷轧到1.3毫米切边，继续冷轧到0.25毫米。

三、退火工艺调整

在退火过程中主要考虑两个方面的问题：根据用户的要求板面不允许有油，干净的特点，要增加去油工艺，延长退火的时间。，根据用户加工要求，确定延伸率大于24%，抗拉强度在100-120MPa之间，选择适当的退火温度。具体工艺如下：退火工艺：200℃/4h-480℃/6h-420℃/10h-断电2h出炉采用以上的退火工艺，产品的内部与外部的温度才能够均匀一致，炉膛温度与产品的内部温度全部一致，确定产品的性能均匀。

四、铸轧辊辊型曲线调整

为减少铸轧时由于轧辊弹性变形和弹性压扁的影响，同时考虑到三种8011合金成分的硬度和强度有的差距，我们确定了不同的轧辊凸度。合金的成分越高，合金强度越大，要求的轧制力越大，轧辊的凸度越大，每切磨轧辊一次，凸度要增加0.02毫米。

五、辊缝调整

辊缝对铸轧带材的板形和厚度有较大的影响，由于8921合金的硬度和强度较铝大，铸轧时弹性恢复较大，同时考虑到设备能力，为确定带材厚度和板形，根据铝辊缝经验，8011合金带材铸轧辊缝定为5.6-6.0mm。

六、铸轧区长度调整

合理的铸轧区长度能确定稳定、连续的铸轧生产的建立。因此，选择铸轧区长度，它不仅稳定其它工艺参数，而且对铸轧带材质量起着关键性的作用。铸轧区长度偏小时，势必减慢铸轧速度，并使带材加工率减少，各工艺参数调整范围也小。增大铸轧区长度，即可提升铸轧速度又增大加工率，使带材组织致密些，性能也有所提升，工艺参数控制范围也可大一些。

七、铸轧速度调整

铸轧速度高低直接影响铸轧过程的稳定建立和生产速率的高低，同时也受铸轧区的长度和冷却强度的影响，考虑结晶区间、前箱温度，铸轧速度选择在0.75-0.8m/min。

如何管理篷布扣：

一、公司和被委托的铁路局应加强对篷布修理所的管理。篷布修理所建立健全质量确定、生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度，确定铁路篷布维修质量。

二、自备篷布的修理由产权单位负责，应严格执行篷布维修标准，自备篷布维修质量。

三、修竣铁路篷布应粘贴“篷布维修合格证”，并按张数、号码与车站办理交接。车站发现质量问题，严禁上路使用，并及时向公司和铁路局反映，由公司追究责任。

四、篷布使用年限暂定为三年。使用满三年或未满三年但修补面积达40%或修补处达200处的篷布，报废。

五、铁路篷布报废前，公司应及时补充新造篷布，以达到运输需要。

六、篷布扣用于蓬布的固定，质量由产权单位负责，符合铁道部有关标准或技术条件。铁路局和公司要加强对篷布及篷布维修质量的监督检查。

七、托运人购置自备篷布应向装车站提出书面申请，逐级报送铁道部运输局，符合要求后，托运人与篷布生产单位签订购销合同。

八、新造篷布上路使用前，应经技术监督部门认同的检验机构进行产品质量抽检，合格后方可投入使用。检验机构对新造产品的检验质量负责。

九、篷布编号由铁道部统一公布。铁路篷布采用7位编号，一位是该篷布投入使用的年份，后6位是顺序号。自备篷布采用9位编号，前4位是该篷布投入使用的年月，后5位是顺序号。

十、公司可委托铁路局维修铁路篷布，并根据各铁路局篷布运用需要设立篷布修理所，篷布修理所的布局由公司与铁路局协商确定。

十一、铁路篷布凭调度命令扣修，应就近修理，跨局回送待修铁路篷布时，经铁道部篷布调度批准。