篷布圈密度与扣眼的使用要求

篷布圈密度：篷布圈织物密度的计算单位以公制计，是指10cm内经纬纱排列的根数。密度的大小，直接影响织物的外观，手感，厚度，抗折性，透气性，性和保暖性能等物理机械指标，同时它也关系到产品的成本和生产速率的大小。篷布圈的应用是尤其普遍的。比如说帐篷吧，在制造帐篷的时候，篷布圈是的一个配件，它主要用在给帐篷的打眼上，这样不仅防止了打眼后帐篷的材料篷布受损，还能使气眼处看起来美观，用起来方便。

铁路货车篷布与篷布圈是铁路货物运输的辅助用具，是当铁路棚车不足时，用它苫盖在敞车或平车上，以防止车内的货物湿损。当前铁路棚车不足，达到不了铁路货物运输的需要，使用篷布苫盖车辆和货场内的货物，是一种解决问题和简便易行的方法。铁路货车篷布与篷布圈在全路营业线、临管线及地方铁路上使用，有时也随车到达。运用管理是否合理，都对铁路货物运输的和效益，产生很大影响。

扣眼的使用要求

苫盖方法

（a）篷布正面（腰绳向外）纵向苫盖，腰绳在站台一侧。

（b）角绳的捆绑：将篷布每端各2根角绳分别拉紧，使篷布角向外侧展开成三角状。布角两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角，穿过压绳、手提勾或手闸杆内侧，呈X型拉紧，分别捆绑在车辆两端的丁字铁上。

（c）压绳的捆绑：篷布每端的压绳，应压住篷布包角拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的丁字铁上。

（d）端绳的捆绑：篷布每端的2根端绳，应拉紧收口，穿过手提勾或手闸杆，分别垂直捆绑在车辆端部的两个丁字铁上。

（e）腰、边绳的捆绑：车辆中间有丁字铁的，篷布中间的腰、边绳分别捆绑在车辆中间的丁字铁上；车辆中间无丁字铁的，篷布中间的腰、边绳分别捆绑在靠近车辆中间的丁字铁上。其他腰、边绳，从车辆两端开始，朝向车辆中部，顺序捆绑在相应丁字铁上。

扣眼的使用要求：

（a）只适用于敞车。一辆车苫盖一张篷布。

（b）篷布苫盖平坦，无货物外露。顶部起脊，两端包角密贴，两侧线条流畅。各部位尺寸不超限。

（c）绳索拴结、捆绑位置正确，绳结，无松弛脱落，捆绑在丁字铁上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100~300mm。

（d）货车手制动闸一端篷布下垂遮盖端板部分长度≤500mm。货车手制动闸盘外露，不影响手制动闸盘及提钩杆使用。

（e）车辆两侧篷布下垂高度一致，车号外露。

新型扣眼又称锯齿扣、单环扣眼、无环扣眼，是守旧喷绘扣眼的替代产品。它具有操作简便、不易生锈等特点。在减轻劳动强度的同时又提升了工作速率。扣眼是我们经常会用到的一种五金配件，虽然他已经很小了，但是有时候也是需要用到一些辅助的工具的，就像弹力腰绳之类的。

扣眼通过结构简单、方便的扣件挂钩挂在敞车的车帮上，利用挂钩背面的带孔插座与弧形撑杆插接，再用铁丝将弧形撑杆、横梁捆扎固定，即形成稳定结实的篷布支架，用于支撑苫盖的篷布，使篷布苫盖后形成拱形顶，货物在铁路运输中不被雨淋、不被风吹日晒等，且不影响车箱装、卸货，不占用车箱内的空间，使铁路敝车能够方便地使用扣眼支架，保护并苫盖篷布，使装运物资的包装、品名等不受任意限制。

篷布圈使用寿命的鉴定

1、篷布圈使用年限初步是定在三年。如果篷布产品使用满三年或未满三年，但修补面积达40%，则报废，不能再继续使用。2、篷布圈的修理要建立确定、生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度，以此来确定篷布圈维修质量的问题。